„Verzweifeltes Warten“: Einwohner Dubais sagen, neue U-Bahn-Stationen würden helfen, Geld zu sparen – Nachrichten

Der Exekutivrat kündigte Pläne an, den Transportservice von derzeit 64 Stationen auf 96 Stationen bis 2030 zu erweitern

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Bewohner, die sich für ein Leben in weniger dicht besiedelten und „aufstrebenden“ Vierteln entschieden haben, sparen zwar Miete, müssen dafür aber mehr Zeit und Geld für den Transport aufwenden. Als die Regierung den Ausbau der Dubai Metro ankündigte – dem Rückgrat des öffentlichen Nahverkehrssystems der Stadt –, waren sie daher sehr erfreut über die positiven Auswirkungen, die dies auf ihr tägliches Leben haben wird.

Husameldin Elsayed, ein sudanesischer Expat, der in Dubai Silicon Oasis lebt, sagte Khaleej-Zeiten: „Die Busse sind gut, aber die Fahrt ist umständlich und die Fahrtzeit verlängert sich – vor allem nachmittags, wenn die Eingänge zur Gemeinde überfüllt sind.“

„Der geplante Bau neuer U-Bahn-Stationen wäre unglaublich vorteilhaft. Er würde das Pendeln zeitsparender und zuverlässiger machen, da wir verkehrsbedingte Verzögerungen vermeiden könnten. Das würde nicht nur das tägliche Reisen angenehmer machen, sondern auch die allgemeine Lebensqualität steigern“, fügte er hinzu.

Am Sonntag kündigte der Exekutivrat von Dubai Pläne an, die Dubai Metro bis 2030 von derzeit 64 Stationen (mit einer Gesamtlänge von 84 km) auf 96 Stationen (140 km) zu erweitern. Bis 2040 sollen es 140 Stationen (mit einer Gesamtlänge von 228 km) sein.

Der Ausbau der Dubai Metro in den nächsten Jahren soll laut der Roads and Transport Authority (RTA) den Anteil des öffentlichen Nahverkehrs im gesamten Emirat auf 45 Prozent erhöhen, den Kohlendioxidausstoß auf 16 Tonnen pro Kopf senken und die Effizienz und Bequemlichkeit des nachhaltigen Nahverkehrs verbessern.

„Der Ausbau des U-Bahn-Systems ist ein großartiger Anfang“, bemerkte Dr. Monica Menendez, stellvertretende Dekanin für Ingenieurwissenschaften an der New York University Abu Dhabi (NYUAD) und Direktorin des Forschungszentrums für interagierende urbane Netzwerke. Sie fügte hinzu: „Hoffentlich wird dies ergänzt durch den Ausbau anderer Arten des öffentlichen Nahverkehrs (zum Beispiel des Bussystems) sowie aktiverer Fortbewegungsarten (z. B. Ausbau und Verbesserung der Infrastruktur für Gehen, Radfahren und andere Formen der Mikromobilität) und die Bereitstellung flexiblerer Konzepte (wie gemeinsam genutzte Fahrzeuge und On-Demand-Transport) mithilfe neuer Fahrzeugtechnologien.“

Dr. Menendez wies darauf hin, dass die verkehrsorientierte Entwicklung das Bild Dubais, das häufig als autoorientierte Stadt angesehen wird, definitiv verändern werde.

„Das Ziel besteht darin, ein öffentliches Verkehrssystem zu schaffen, das so viel Flexibilität (und Personalisierung) wie möglich bietet, sodass wir uns gezwungen fühlen, dieses anstelle unserer Autos zu nutzen“, fuhr der Professor für Bau- und Stadtingenieurwesen an der NYUAD fort.

Diese Meinung teilt auch Arijit Nandi, ein indischer Expat, der in The Springs lebt. Er sagte, er würde sein Auto jederzeit stehen lassen und die Metro benutzen.

„Die Nutzung der Metro ist nicht nur praktisch, sondern auch zeitsparend“, bemerkte er und erklärte: „Als jemand wie ich, der viel reist, fahre ich zum Flughafen immer lieber mit der Metro, da man so Staus und Parkgebühren vermeidet.“

Die nächste Metrostation von seinem Haus ist Dubai Internet City. Er sagte: „Wir haben ein Auto, aber mit dem Auto dauert es 10 Minuten und mit dem Bus 45 Minuten, um zur Station zu gelangen, da er um The Springs und The Greens herumfährt. Es wäre eine große Erleichterung, wenn es in unserer Gemeinde eine Metrostation gäbe.“

Für die 32-jährige Mawada El Magboul, die in International City lebt, ist die fehlende Dubai Metro eine zusätzliche Herausforderung für die Mobilität in ihrem Viertel. Sie bemerkte: „Derzeit befindet sich die nächste Metrostation in Al Rashidiya. Man braucht 15 Minuten mit dem Taxi, was ungefähr 35 Dirham pro Strecke kostet, vorausgesetzt, es gibt keine Verkehrsstaus.“

„Alternativ können die Bewohner eine der drei Buslinien nutzen, die die Al Rashidiya-Station bedienen. Diese Busse fahren jedoch nur alle 20 Minuten. Wenn ich den Bus verpasse, muss ich weitere 20 Minuten warten. Und manchmal sind diese Busse so voll, dass ich auf den nächsten warten muss“, fügte sie hinzu und betonte: „Wir warten verzweifelt auf eine U-Bahn-Station in unserer Gegend. Das wäre für die Bewohner eine bahnbrechende Veränderung.“

Einwohner wie El Magboul müssen nur noch ein paar Jahre warten, bis die Metro in ihre Gemeinde kommt. Bereits im November letzten Jahres gab RTA einige Details der 30 km langen Verlängerung der Blue Line Dubai Metro bekannt, die nicht nur die Fahrzeit verkürzen, sondern auch wichtige Stadtteile mit den Wachstumsgebieten der Stadt verbinden wird.

Die Blue Line, die Teil des Urban Master Plans Dubai 2040 ist, wird den Dubai International Airport (DXB) mit neun wichtigen Gebieten verbinden, darunter Mirdif, Al Warqa, International City 1 und 2, Dubai Silicon Oasis, Academic City, Ras Al Khor Industrial Area, Dubai Creek Harbour und Dubai Festival City.

Auf der Blue Line, deren Fertigstellung für 2029 geplant ist, werden erstmals Züge den historischen Dubai Creek auf einem 1.300 Meter langen Viadukt überqueren, das die Hochbahn stützt und Al Jaddaf mit Dubai Festival City und Dubai Creek Harbour verbindet.

Immer mehr Bewohner in sogenannten aufstrebenden (im Gegensatz zu etablierten) Wohngegenden warten darauf, dass in ihrer Gegend U-Bahn-Stationen gebaut werden. Zu diesen Vierteln gehören Dubailand, Jumeirah Village Circle, Damac Hills, Emirates Hills, Arabian Ranches, Dubai Sports City, Arjan, Dubai Land Residence Complex, Al Barsha Housing Community, Jebel Ali Housing Community und Al Barari Housing Community, Dubai South und mehr.

Der Nachteil der U-Bahn-Stationen in diesen Gemeinden besteht allerdings in den damit verbundenen höheren Mieten, da mit der erwarteten Konnektivität und Mobilität in der Gegend ein deutlicher Anstieg der Immobilienpreise zu erwarten ist.

„Der Wert von Immobilien kann durch den Bau neuer Bahnhöfe oder U-Bahn-Stationen aus mehreren Gründen deutlich steigen, beispielsweise durch mehr Passanten in der Gegend, bessere Erreichbarkeit, höhere Immobiliennachfrage und bessere Konnektivität. Neue Verkehrsverbindungen fördern auch mehr Investitionen von Bauträgern und können weiteres Stadtwachstum und Sanierung anregen“, sagte Andrew Elliott, Direktor der Handelsvertretung des in Dubai ansässigen Immobilienberatungsunternehmens Chestertons.

Er fügte hinzu: „Eine U-Bahn-Station kann die umliegende Gegend für Gewerbe- und Wohnimmobilien attraktiver machen und so die Mieten und Immobilienwerte in die Höhe treiben.“

Er fügte jedoch auch eine positivere Bemerkung hinzu: „Manche Leute sehen darin vielleicht sogar eine Gelegenheit, das Auto stehen zu lassen und das Geld in eine schönere Immobilie zu investieren, mit dem zusätzlichen Komfort, öffentliche Verkehrsmittel direkt vor der Haustür zu haben.“

Elliott wies auch darauf hin: „Der Fokus auf Nachhaltigkeit und die Reduzierung von CO2-Emissionen wird Immobilien in der Nähe von U-Bahn-Stationen für umweltbewusste Investoren und Anwohner attraktiver machen. Eine verbesserte öffentliche Verkehrsinfrastruktur wird eine immer wichtigere Rolle bei der Unterstützung von Dubais Vision spielen, ein globales Zentrum für Wirtschaft und Tourismus zu werden.“

(Mit Beiträgen von Nasreen Abdulla)